DIA 35 POST BRASIL (La Voz de Asturias)

De la Rosa cotiza al alza para McLaren
McLaren no suelta prenda y la vacante que quedó después de la marcha de Fernando Alonso aún no ha sido cubierta. Pedro apunta a ella


Pedro de la Rosa espera pacientemente la decisión de Ron Dennis. El barcelonés, que tenía un volante asegurado si Prodrive lograba convencer a la FIA para que le autorizasen a correr sin construir su propio coche, espera ahora poder acompañar a Lewis Hamilton en la parrilla.El barcelonés, de 36 años, que tiene otros dos años de contrato como probador, confía en que el equipo le tenga en cuenta a la hora de escoger al futuro compañero del británico. A su favor cuenta con su total fidelidad a la escudería, una trayectoria intachable, que es quien mejor conoce el coche y el hombre encargado de su desarrollo y evolución. Además, después de un año tormentoso, Pedro garantiza la estabilidad y la tranquilidad.Por contra, la edad es un inconveniente en un momento en el que se han puesto de moda los pilotos jóvenes. El perfil de pilotos como Nico Rosberg o Adrian Sutil, que se han barajado insistentemente como alternativas, encajan más en la filosofía de Ron Dennis. Por su juventud. Sin embargo, cuantos más días pasan, mayores son las posibilidades de Pedro.Durante las cinco temporadas que ha estado en McLaren, equipo al que llegó en 2003, Pedro ha demostrado un absoluto compromiso con la escudería británica. “Mi sueño siempre ha sido competir, lo único que me mantiene siendo piloto de pruebas, mi verdadera gasolina, es ver una oportunidad de conducir. Voy a intentarlo, claro que sí”, confiesa el piloto barcelonés, que esta semana ha participado en un stage en Finlandia, donde también estaba Lewis Hamilton. Pedro de la Rosa reconoce que “sé que el equipo me valora y que estoy siendo considerado a la hora de escoger el piloto del próximo año. Obviamente hay una vacante y todo el mundo quiere correr con un equipo ganador. Yo no voy a ser menos, después de ser piloto de pruebas desde 2003”. A la hora de hacer balance de la temporada, el barcelonés no se muestra negativo y remarca que “ha sido una temporada excepcional porque hemos llegado con dos bólidos al último gran premio peleando por el Mundial. Y ello, indudablemente, es mérito de todo el equipo. Al final el resultado no fue el esperado, pero Kimi ha ganado porque es el que más puntos ha sumado, el que más carreras ha ganado y el que menos errores ha cometido. Es un justo campeón. Si teníamos que perder con alguien me alegro de que haya sido con Kimi”, puesto que Pedro y el finlandés compartieron equipo durante cuatro intensas temporadas.Por último, hay que señalar que el barcelonés, que la pasada semana estuvo entrenándose durante tres días en el Circuit de Catalunya, ha sido confirmado por McLaren para los próximos test de Jerez, en el que De la Rosa rodará durante tres intensos días probando neumáticos y algunas modificaciones técnicas de cara a su incorporación al coche del próximo ejercicio.

DIA 34 POST BRASIL (Diario Sport)

¿Semana clave para Alonso?
Todo el mundo está pendiente del movimiento que tiene que protagonizar Fernando Alonso en los próximos días. ¿Ha llegado ya la hora?


Semana Seis. El tiempo corre y Fernando Alonso sigue sin deshojar la margarita. El Mundial finalizó el pasado 21 de octubre en Brasil y esta semana entramos en diciembre. ¿Ha llegado la hora de la verdad? ¿Conoceremos ya el futuro que le aguarda al piloto asturiano?A estas y otras preguntas trataremos de dar respuesta a lo largo de los próximos días. Luis García Abad, el representante de Fernando Alonso, aseguraba la pasada semana que “él decidirá cuando conozca cuál es la mejor opción para su futuro. Fernando está de vacaciones y no hay mucho más que decir. De momento, estamos barajando diversas opciones”.Abad certificaba, en contra de muchas opiniones que a primeros de la pasada semana ya lo daban por cerrado, que la solución todavía no era inmediata. Que estaba más cerca, lógicamente, pero que aún quedaba cierto camino por recorrer y que incluso se podría alargar otros quince días. De todas formas, el mánager del bicampeón español siempre ha dejado claro que la decisión no tiene nada que ver con el juicio al que se someterá Renault F1 el próximo 6 de diciembre.Tres opcionesLas tres principales opciones que se barajan de cara al futuro de Fernando Alonso son las de Renault, Red Bull y Honda, principalmente después del fichaje de Ross Brawn como máximo responsable de la escudería.Pese a que ya se han cumplido los dos ultimatums que Flavio Briatore le ha dado al asturiano, en Renault todavía esperan cerrar su formación de pilotos con Alonso. De hecho, el regreso de Fernando le daría un nuevo impulso a un equipo que parece haber entrado en horas bajas y que necesita un revulsivo.Para Red Bull, que es uno de los equipos que en los dos últimos años más ha invertido técnicamente, con la construcción incluso de un túnel de viento, contar con el español sería dar un importante paso al frente, darle realidad a un proyecto que ahora lidera Adrian Newey. El principal escollo, como en el caso de Honda, es que tienen dos pilotos confirmados, con lo que antes de entrar tiene que producirse una operación salida que puede resultar una carambola a tres bandas. LAS CLAVESLas puertas se cierranAlgunos equipos que se habían interesado por los servicios de Fernando Alonso ya han cerrado sus formaciones para el 2008, como es el caso de Williams, con Rosberg y Nakajima, y Toyota, que tendrá al debutante Timo Glock al lado del italiano Jarno Trulli.Los equipos apremianRenault y Red Bull son los dos equipos que, públicamente, han mostrado mayor interés por hacerse con los servicios de Fernando Alonso. Responsables de ambas escuderías han apremiado al piloto y a su entorno para poder cerrar sus planes de cara al 2008.Nuevos tests en JerezDespués de que las primeras pruebas de la pretemporada se hicieran en Montmeló, la segunda tanda de test colectivos tendrá lugar en el circuito de Jerez la próxima semana y es una buena oportunidad para probar los coches sin el control de tracción y la nueva centralita electrónica.

DIA 33 POST BRASIL (LNE)

Montoya apoya a Alonso

El colombiano Juan Pablo Montoya, ex piloto de Fórmula Uno y mejor novato en 2007 de la modalidad Nascar, salió hoy en defensa del español Fernando Alonso frente a la turbulenta temporada que pasó en 2007 en McLaren y aseguró que hizo lo correcto al salir de la escudería británica.
El piloto nacido hace 32 años en Bogotá, afirmó que él, entre 2005 y 2006, y el asturiano Alonso en 2007 vivieron "una situación parecida" en McLaren.
"Comprendo a Fernando. Yo sentí lo mismo. Fue una situación parecida a la que viví. Él nunca pudo sentirse cómodo en el equipo y la llegada de Lewis Hamilton tampoco le ayudó", dijo Montoya en entrevista con Efe en Bogotá.
El ex piloto de Williams y McLaren también aplaudió la decisión del campeón de Fórmula Uno en 2005 y 2006 de dejar las filas de la escudería británica.
"Uno no puede estar donde no se siente bien", apostilló.
"Fernando tomó la decisión adecuada porque uno no puede estar donde no se siente bien. Ahora lo que debe es buscar un equipo que le de toda la confianza para poder ser competitivo nuevamente" subrayó al aludir a la posibilidad de que el ovetense vuelva a recalar en Renault en 2008.
El corredor del equipo Chip Ganassi with Felix Sabates, que el próximo año tendrá en Nascar como compañero a Darío Franchitti, admitió que ha recibido nuevas ofertas para volver a la Fórmula Uno, pero garantizó que "para nada" le interesan.
"Ya me retiré de la Fórmula Uno y no vuelvo", enfatizó el hombre que en esa categoría disputó 95 grandes premios con Williams (2001-2004) y McLaren (2005-2006), obtuvo siete victorias, trece poles y subió treinta veces al podio.
Sobre su experiencia en Nascar afirmó que lo más difícil fue la adaptación a los carros.
"En Nascar, cuando las cosas no van bien, van muy mal. La diferencia con la Fórmula Uno es que cuando uno tiene un buen carro y las cosas van mal, tú vas cuarto o quinto en la clasificación. En la Nascar, cuando las cosas no salen, vas en el puesto treinta", explicó.
Para resaltar las dificultades que presenta la categoría que se disputa en Estados Unidos y justificar sus previsiones de que sólo piensa en el título de aquí a tres años, Montoya afirmó: "He ganado a los pilotos que compiten en la Fórmula Uno. Aquí he terminado en el puesto treinta".

DIA 32 POST BRASIL (LNE)

Viladelprat: «A Alonso lo veo de rojo en el futuro»

Joan Viladelprat, ex jefe de mecánicos de Ferrari, McLaren y Benetton, declaró ayer que ve «rojo» el futuro de Fernando Alonso en la Fórmula 1. «Creo que Fernando tiene bastante claro cuál ha de ser su futuro, y muy probablemente sea rojo», dijo.
Viladelprat comentó respecto a la ruptura del contrato producida ayer entre Alonso y McLaren: «Si Alonso cree que la situación era tan imposible de vivir y si está dispuesto a sacrificar un año y no luchar por el título, sin duda es la decisión justa. Si quería optar a ganar el campeonato, según mi opinión personal, lo lógico era quedarse en McLaren y ganar a Hamilton con la misma máquina y demostrar que es el número uno, porque sin ninguna duda para todos nosotros lo es, pero está claro que ha optado por otra decisión porque lo que no quería era seguir en McLaren».
El ingeniero español habló también de las posibilidades que tiene Red Bull para hacerse con los servicios de Fernando Alonso a corto plazo: «Red Bull es una escudería que tiene un buen motor (Renault), un gran equipo técnico y que está creciendo. Además, creo que Renault, BMW y Toyota son una apuesta a largo término y Fernando no está interesado, ya que todos pensamos que su objetivo es pasar uno o dos años como mucho antes de dar el salto a Ferrari, por lo que Red Bull podría hacer una apuesta por él a corto plazo».
Viladelprat también expresó su deseo de que Pedro de la Rosa tenga una oportunidad como piloto de McLaren: «El trabajo que realiza Pedro en la escudería es un trabajo en la sombra. Trabaja muchísimo y gracias a él hemos tenido este año un McLaren competitivo, un coche ganador para Fernando si el equipo no lo hubiera tirado. Su trabajo es tremendamente importante y está relegado a un segundo término. Ojalá que ahora que se ha ido Fernando en McLaren le den una oportunidad que por su trabajo se ha ganado».

DIA 31 POST BRASIL (El Pais)

Mutua Madrileña quiere seguir con Alonso
La aseguradora vincula su imagen a la del piloto aunque no esté en McLaren


Contrariamente a lo que ocurre con Banco Santander, Mutua Madrileña no tiene intención de seguir vinculada a la escudería McLaren Mercedes sin Fernando Alonso. Así, tiene previsto iniciar próximamente las negociaciones con Ron Dennis y sus abogados para rescindir los dos años que le quedan con ella. "Tenemos un contrato en vigor y no queremos pronunciarnos al respecto", dijo ayer un portavoz de la aseguradora. Sin embargo, es evidente que la firma ha vinculado siempre su imagen a la de Alonso, que ahora ya no está en McLaren.


Mutua Madrileña firmó con McLaren el año pasado por tres temporadas, el tiempo que tenía de contrato Alonso. Aunque es uno de los patrocinadores minoritarios, su aportación ronda los cuatro millones de euros anuales. Muy por debajo de los casi 14 que aporta Banco Santander, el segundo patrocinador de McLaren, por detrás de Vodafone, que paga unos 60 millones.
La cuestión es averiguar si McLaren estaría dispuesta a una rescisión amigable, sin penalizaciones económicas, o si pretenderá cobrar los dos años pendientes. En esta segunda hipótesis, lo más probable es que Mutua Madrileña decidiera permanecer en el equipo para rentabilizar en lo posible su inversión. Si eso ocurriera, debería buscar otras fórmulas para mantener el contacto con Alonso porque no podría duplicar su presencia en el Campeonato del Mundo de fórmula 1 en su nueva escudería.
Si todo se resolviera de forma positiva, la compañía no tendría problemas para compartir el patrocinio con ING en Renault si Alonso, como parece, acabara fichando por la marca de Flavio Briatore. O para seguirle a Red Bull si se decidiera por el equipo de las bebidas isotónicas. La opción de Toyota, la más rentable económicamente para Alonso, parece cada vez más descartada, especialmente desde que se supo que el alemán Timo Glock, campeón este año de la GP2, será quien sustituya a su compatriota Ralf Schumacher y acompañe a Jarno Trulli como segundo piloto. En cambio, lo que sí está claro es que, en contra de algunas especulaciones, Telefónica no entrará en ninguna operación de patrocinio en la fórmula 1.
En McLaren tampoco se han pronunciado sobre quién será el piloto que acompañe a Lewis Hamilton la próxima temporada. La opción de Pedro Martínez de la Rosa no está descartada en absoluto, aunque lucha con otros mucho más jóvenes, pero, por tanto, menos expertos, como el finlandés Heiki Kovalainen -si Alonso entra en Renault- o el alemán Adrian Sutil, de Force India.
Ayer, De la Rosa manifestó en RAC1 que sigue siendo una buena opción para McLaren: "Soy probador desde 2003. Siempre he trabajado a tope y si he tenido que sustituir a algún compañero en una carrera creo que lo he hecho bien. He demostrado que la mejor opción soy yo. Y estoy convencido de que la decisión se establecerá en base a criterios deportivos y no de lo que piensen los patrocinadores".
En este sentido, De la Rosa tendría el apoyo de Banco Santander y también de Mutua Madrileña si siguiera en McLaren.

DIA 30 POST BRASIL (Blog Marca)

McLAREM Y EL PATETISMO



Ha tenido cierto grado de patetismo el final de la temporada para McLaren. Y la última maniobra por el tema de la gasolina brasileña ha sido la guinda para este equipo que ha sido, para mí sin ningún genero de dudas, el protagonista de una ópera rock al estilo del Fantasma de la Opera. Ha estado en todos los sitios, en todos los fregaos, hundiendo a Ferrari en la miseria informativa hasta que lo perdió todo de manera inaudita. Para ser honestos, ellos no iniciaron nada en Interlagos, sino que fueron los comisarios los que arrancaron de oficio una investigación por las discrepancias entre temperaturas de los termómetros. Sólo continuaron el camino iniciado hasta sus últimas consecuencias y con la compañía de un razonamiento lógico.
Pero de todo eso el aficionado medio no tenía ni idea. Se han quedado con ese demoledor final, tildando de “inadmisible” la petición de “hacer ganar a Hamilton en los despachos” que es lo que ha quedado y lo que todos los medios hemos vendido tambiénpara darle un poco en el coco a McLaren y porque además es lo que querían en el fondo, digan lo que digan. El revestimiento de intenciones del estilo “sólo queríamos clarificar la norma, o comprobar el robusto estado del reglamento” es como declarar que disparé a alguien para comprobar la velocidad de la bala y la fuerza de la carne humana al resistirlo, no para matar a nadie. El típico argumentario de abogados.
Total, que ahora los golpes llegan de Sauber “desconfío de las intenciones de McLaren con todo esto”, de Williams “no quisieron dar la temperatura de sus depósitos para no colaborar”, por supuesto de Ferrari y de Renault... bueno Flavio calla ahora y se muerde la lengua porque el 6 de diciembre tiene que torear en Paris. McLaren ha acumulado este año sanciones hasta por validar una caja de cambios antes de tiempo (para Hungría, 50.000 dólares), que se suma a los 100 millones del espionaje, la pérdida de los puntos, tener a dos comisarios de la FIA investigando el MP4 23 a ver si se parece al Ferrari, ser acusado de favorecer a un piloto de su equipo en detrimento de otro y que a uno le retrasen 5 puestos en parrilla y tu pierdas 15 puntos, terminando con esta nueva batalla por el calor del caldo, tan lícita como ridícula, esperpéntica y peripatética.
Eso sin entrar en el terreno deportivo, donde yo sigo descifrando cómo es posible lo que pasó en China, que Hamilton esté tres vueltas con las ruedas en las lonas y no pare a repostar, y lo de Brasil, donde aún no se ha aclarado si tocó un botón del volante o qué fue lo que pasó. El desfallecimiento hidráulico no me lo creo. Me creo más lo que dijo un técnico de McLaren en voz baja en el paddock. Le ha dado al botón del limitador de velocidad. Sin entrar, insisto, en todo lo deportivo, sólo en lo administrativo, creo que no se puede gestionar con menos acierto legal, político y deportivo semejante capital humano y económico. Por decirlo en román paladino, no han dado ni una, pero ni una y que no haya responsabilidades en ningún cargo directivo me llama poderosamente la atención. En cualquier empresa, perder dos objetivos que tienes ganados, que te multen sistemáticamente, te llamen espía, pierdas juicio tras juicio, etc significa algo grave. Será que la Fórmula 1 es distinta hasta para eso.
Ah, se me olvidaba otro ‘cargo’. McLaren también fue acusica, con razón posiblemente, pero puso el ventilador en marcha contra Renault y tiene una última oportunidad el 6 de diciembre de hacer más daño a los demás y a sí mismo. Con razón o sin razón volverá a los tribunales, a hablar de lo mismo, de limpieza y grandes paisajes de deportividad, mientras el aficionado entenderá otra cosa bien distinta e ira subtitulando sus propias conclusiones. La mía es que la caída de McLaren en tiempo y forma (patrocinios, resultados, etc) no ha hecho sino comenzar y durará unos añitos.

DIA 29 POST BRASIL (LNE)

Viladelprat: «A Alonso lo veo de rojo en el futuro»
Joan Viladelprat, ex jefe de mecánicos de Ferrari, McLaren y Benetton, declaró ayer que ve «rojo» el futuro de Fernando Alonso en la Fórmula 1.


«Creo que Fernando tiene bastante claro cuál ha de ser su futuro, y muy probablemente sea rojo», dijo.
Viladelprat comentó respecto a la ruptura del contrato producida ayer entre Alonso y McLaren: «Si Alonso cree que la situación era tan imposible de vivir y si está dispuesto a sacrificar un año y no luchar por el título, sin duda es la decisión justa. Si quería optar a ganar el campeonato, según mi opinión personal, lo lógico era quedarse en McLaren y ganar a Hamilton con la misma máquina y demostrar que es el número uno, porque sin ninguna duda para todos nosotros lo es, pero está claro que ha optado por otra decisión porque lo que no quería era seguir en McLaren».
El ingeniero español habló también de las posibilidades que tiene Red Bull para hacerse con los servicios de Fernando Alonso a corto plazo: «Red Bull es una escudería que tiene un buen motor (Renault), un gran equipo técnico y que está creciendo. Además, creo que Renault, BMW y Toyota son una apuesta a largo término y Fernando no está interesado, ya que todos pensamos que su objetivo es pasar uno o dos años como mucho antes de dar el salto a Ferrari, por lo que Red Bull podría hacer una apuesta por él a corto plazo».
Viladelprat también expresó su deseo de que Pedro de la Rosa tenga una oportunidad como piloto de McLaren: «El trabajo que realiza Pedro en la escudería es un trabajo en la sombra. Trabaja muchísimo y gracias a él hemos tenido este año un McLaren competitivo, un coche ganador para Fernando si el equipo no lo hubiera tirado. Su trabajo es tremendamente importante y está relegado a un segundo término. Ojalá que ahora que se ha ido Fernando en McLaren le den una oportunidad que por su trabajo se ha ganado».

DIA 28 POST BRASIL (F1-Live)

Mclaren recibe fuertes críticas de Ferrari y BMW
“Descarados hipócritas desprovistos de toda integridad”


En McLaren son unos ' descarados hipócritas desprovistos de toda integridad', ha asegurado uno de los abogados que representa a Ferrari en la apelación presentada por el equipo de Woking contra la decisión de los comisarios del pasado GP de Brasil y cuya vista se celebró ayer jueves en Londres. Nigel Tozzi, que también representó a la escudería de Maranello en el reciente escándalo de espionaje, argumentó que Kimi Raikkonen no debería ser desprovisto de su título mundial incluso si se decidiera excluir de la clasificación del GP de Brasil 2007 a cuatro de sus rivales, los dos BMW Sauber y los dos Williams Toyota. Tozzi calificaba de hipócritas a los responsables de McLaren, ya que tras haber insistido recientemente en que su apelación no buscaba ganar el título en los despachos, ayer en Londres actuaron de una forma bien distinta.El abogado de McLaren, Ian Mill, expuso ante los cuatro jueces de la FIA que "aunque el piloto pueda ser del todo inocente…se vio beneficiado por un coche que infringía la reglamentación.
En septiembre, Mill argumentaba precisamente todo lo contrario, que Hamilton y Alonso no debían ser descalificados del Mundial 2007 a pesar de los cargos de espionaje probados contra McLaren. El jefe ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, presente ayer en Londres, defendía al abogado de su equipo."Cualquier abogado tiene que hacer eso, perseguir la victoria en el caso que tiene entre manos," explicaba Whitmarsh en declaraciones al Daily Telegraph.El abogado de BMW Sauber, Ian Meakin, se unía a las críticas a McLaren y les acusaba de un 'evidente oportunismo' al pretender que los pilotos de BMW y Williams fueran descalificados.

DIA 27 POST BRASIL (El Comercio)

El piloto asturiano Javier Villa afirma que dará el salto a Fórmula 1 "en dos años"
Villa que empezó con ocho años compitiendo en karting, ha explicado que de entrada no pensó en llegar hasta la Fórmula Uno, objetivo que ahora se marca "si las cosas siguen como hasta ahora"


El piloto asturiano de GP2 Javier Villa ha asegurado hoy en Medina del Campo (Valladolid) que espera dar el paso a piloto de Fórmula Uno en dos años, "si las cosas siguen como hasta ahora".
En declaraciones a EFE , Villa que ha participado hoy en unas jornadas sobre el deporte base organizadas por la Fundación Perspectivas, señaló que en el mundo del automovilismo hay que ir con calma.
Villa que empezó con ocho años compitiendo en karting, ha explicado que de entrada no pensó en llegar hasta la Fórmula Uno.
"Puedes llegar a tirar y estar arriba poco a poco, pero te tienen que gustar las carreras, porque si es una imposición de alguien al final ni disfrutas ni llegas a nada", ha confesado.
El piloto asturiano ha sostenido que desde hace unos años su meta es llegar a ser piloto de Fórmula Uno, tras la oportunidad que le dio la Federación Española de Automovilismo de pilotar en monoplaza, aunque ha reconocido que nunca pensó llegar hasta donde está ahora, "y es el momento de centrar las cosas lo mayor posible".
En la temporada que viene, Villa continuará compitiendo en GP2 donde espera realizar una buena temporada optando al podium.
"Lo ideal sería entrar después en la Fórmula Uno, pero es algo muy complicado, porque intervienen muchos factores, pero de momento centrarme en la GP2, tengo 20 años y luego ya se verá", ha reflexionado.
Villa ha recordado que la Fórmula Uno es un deporte muy complicado, "porque para llegar allí hay que trabajar mucho, ya que tan solo son 22 pilotos. El piloto tiene que ser rápido, que tenga buena cabeza, influye quien está contigo, que te sepa mover, que haya empresas que estén detrás de ti y muevan mucho dinero, porque puedes ser un piloto muy bueno y quedarte en el camino".
Sobre los comentarios de profesionales que aseguran que Javier Villa es el sustituto de Fernando Alonso, el piloto señaló que es una comparación que no le molesta.
"Ojalá llegue a ser como Fernando Alonso, yo trabajo mucho, el año que viene en GP2 y el siguiente ya se verá, hay que ir poco a poco", ha referido Villa.
La carrera de Javier Villa despegó en 1996 con el Campeonato de Asturias Cadete, y le llevó a la F3 Española en 2004, cuando se convirtió en el Campeón Júnior; actualmente es piloto de GP2 en el equipo Racing Engineering.

DIA 26 POST BRASIL (Diario Marca)

La FIA desestima el recurso de McLaren y Kimi es campeón

LA EXCLUSIÓN DE BMW Y WILLIAMS LE HABRÍA DADO EL TÍTULO A HAMILTON

El Tribunal de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) desestimó el recurso presentado por el equipo McLaren-Mercedes, por lo que el campeón mundial de Fórmula 1 sigue siendo el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari). El citado organismo estudió en Londres el recurso de McLaren contra la decisión de los comisarios deportivos del Gran Premio de Brasil de no sancionar a los equipos BMW Sauber y Williams-Toyota por irregularidades en las temperaturas del combustible.Una hipotética exclusión de los pilotos de Williams-Toyota y BMW Sauber podría haber supuesto que Lewis Hamilton pasara del séptimo al cuarto puesto y, por añadidura, se habría convertido en campeón mundial.

DIA 25 POST BRASIL (Diario Marca)

Red Bull gana enteros para Alonso por el nuevo espionaje
POR LA SOSPECHA DE QUE RENAULT PODRÍA SER DURAMENTE SANCIONADA




La acusación de espionaje a Renault ha trastocado los planes de la negociación del futuro de Fernando Alonso. El asunto ha ido tomando tintes muy serios en los últimos días y el piloto y sus representantes miran con nuevos ojos la opción de Red Bull, e incluso no están cerrados a escuchar nuevas ofertas.En los mentideros de la Fórmula 1 se tiene muy presente que la sanción a Renault podría ser parecida a la de McLaren, es decir, puntos y dinero, que ya sería una rémora, pero la mera sospecha de que pueda caer también una exclusión del campeonato parece haber rebajado las exigencias y las expectativas de contratar al español. Y eso que habrían aceptado rebajar a un año negociable el contrato.
Ganas de progresarPero ya no están en tantas condiciones de exigir y las fuerzas y la oferta se han igualado con Red Bull. No deportivamente, como se ha podido ver en Montmeló, pero al menos el equipo del toro tiene dinero y ganas de progresar, que a veces no son aspectos que vayan necesariamente de la mano."Estamos encantados de que vinculen a Alonso con Red Bull. Demuestra el progreso que hemos llevado a cabo en las dos últimas temporadas, pero nuestros pilotos tienen contrato en 2008 y yo creo que sólo quedan libres Toyota y Renault. Es más creo que terminará en Renault", señaló en Onda Cero el jefe del equipo Christian Horner.
Visita japonesa a MadridPese a todo, García-Abad, representante de Fernando, y los abogados del español no cierran los ojos a nada y siguen escuchando los cantos de sirena de todo el mundo que sigue interesado en el bicampeón mundial. Es más, durante esta semana incluso recibió a una delegación japonesa en Madrid, en concreto a tres miembros, dos occidentales y uno nipón.Y eso sólo puede significar que Toyota sigue insistiendo en llevarle a toda costa hacia Colonia, cosa que no tiene nada clara el piloto, o que Honda, al calor del reciente fichaje del genial Ross Brawn, ha tirado la casa por la ventana para sustituir a Barrichello.

DIA 24 POST BRASIL (Diari Sport)

Michael Schumacher volvió en plena forma
El heptacampeón mundial de Fórmula Uno Michael Schumacher, probador esporádico de la escudería Ferrari, marcó el mejor tiempo en la primera de las tres jornadas de entrenamientos de pretemporada que los equipos de Fórmula Uno llevan a cabo desde hoy en el Circuito de Catalunya


Schumacher, siete veces campeón mundial y retirado tras la temporada de 2006, volvió a sentarse al volante de un Ferrari, el F2007 sin control de tracción, y lo hizo con el mejor tiempo (1:21.922). Tras él acabaron el italiano Luca Badoer, probador de Ferrari y que fue segundo a más de dos décimas, y Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), tercer a casi siete.
En una demostración de que ni siquiera la inactividad puede con sus dotes, el piloto alemán, de 38 años, completó un total de 64 vueltas al trazado de Montmeló (Barcelona). Desde que se retiró a finales de 2006, Schumacher tan sólo volvió a subirse a un monoplaza el mes pasado, durante una exhibición de su equipo en Fiorano (Italia), con motivo de la celebración de los dos títulos de Fórmula Uno de la marca en 2007.De la Rosa, en plena pugna por ocupar la vacante dejada en McLaren por su compatriota Fernando Alonso, fue tres décimas más veloz que su compañero en las labores de probador, Gary Paffett, que fue sexto, por detrás de Heikki Kovalainen (Renault) y Robert Kubica (BMW Sauber).Tanto De la Rosa como Paffett, que son los encargados de las pruebas durante los tres días en Montmeló, pilotaron sendas unidades del MP4/22 sin ningún tipo de ayuda a la conducción.El también español Roldán Rodríguez, que busca un puesto de titular en el equipo Force India (antes Spyker), cerró la tabla de tiempos, a más de cinco segundos del 'Kaiser'. En el único día en el que ha podido rodar, el vallisoletano dio un total de 87 vueltas con un mejor registro de 1:26.973, algo lejos del marcado por su compañero Giedo van der Garde.Rodríguez y Van der Garde ya no rodarán más esta semana. El miércoles y el jueves serán relevados por Adrian Sutil, Christian Klien, piloto de pruebas de Honda, y Vitanttonio Liuzzi, que en 2006 compitió con Toro Rosso.BMW Sauber rodó en Montmeló con Nick Heidfeld y Robert Kubica, ambos centrados en probar sus respectivos coches sin control de tracción. Kubica marcó el cuarto mejor registro y Heidfeld, el décimo.Jarno Trulli (Toyota) fue noveno pese a pilotar con algunas décimas de fiebre a causa de un resfriado. Junto a el trabajó para el equipo japonés Franck Montagny, que al final de la sesión tuvo un problema de motor.James Rossiter representó a Honda Racing, equipo que el lunes anunció la contratación de James Braen como director deportivo. Fue decimoséptimo, justo por delante del indio Karun Chandhok, que debutó al volante de un coche de Fórmula Uno, un Red Bull.



TIEMPOS Y NÚMERO DE VUELTAS

1.- Michael Schumacher (GER) Ferrari 1:21.922 - 64
2.- Luca Badoer (ITA) Ferrari 1:22.129 - 76
3.- Pedro de la Rosa (ESP) McLaren Mercedes 1:22.687 - 63
4.- Heikki Kovalainen (FIN) Renault 1:22.802 - 81
5.- Robert Kubica (POL) BMW Sauber 1:22.883 - 56
6.- Gary Paffett (GBR) McLaren Mercedes 1:23.008 - 46
7.- Kazuki Nakajima (JPN) Williams 1:23.187 - 66
8.- David Coulthard (GBR) Red Bull Racing 1.23.332 - 55
9.- Jarno Trulli (ITA) Toyota 1:23.624 - 46
10.- Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber 1:23.671 - 75
11.- Nico Rosberg (GER) Williams 1:23.847 - 58
12.- Franck Montagny (FRA) Toyota 1:23.861 - 61
13.- Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso 1:24.048 - 77
14.- Andreas Zuber (AUT) Super Aguri 1:24.065 - 77
15.- Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso 1:24.193 - 51
16.- Anthony Davidson (GBR) Super Aguri 1:24.246 - 70
17.- James Rossiter (GBR) Honda 1:24.480 - 69
18.- Karun Chandhok (IND) Red Bull Racing 1:24.896 - 39
19.- Giedo van der Garde (HOL) Force India 1:25.317 - 84
20.- Roldán Rodríguez (ESP) Force India 1:26.973 - 87

DIA 23 POST BRASIL (Diario Marca)

Pedro de la Rosa: "McLaren no ha cambiado sin Alonso"VE IGUAL A SU ESCUDERÍA TRAS LA MARCHA DEL BICAMPEÓN MUNDIAL


De la Rosa sigue una temporada más como probador en la escudería McLaren-Mercedes. Sin embargo, esta situación puede cambiar en pocos días. El equipo angloalemán tiene un asiento libre tras la salida de Fernando Alonso y Pedro entra dentro de la quiniela de candidatos para relevar al bicampeón mundial y hacer pareja con Lewis Hamilton. Sabe que es complicado pero se siente capacitado para asumir ese papel. "Sé que estoy preparado para hacerlo y es lo que he estado buscando toda la vida. El trabajo de probador me gusta, pero está claro que es mejor ser piloto oficial. Ya lo he sido y cumplí bien con lo que me pidió el equipo", afirma el barcelonés.Lo que le parece al ex compañero de Fernando Alonso es que ya no tiene nada que demostrar: "A estas alturas ya me conocen a fondo. Yo cuando cojo el coche no siento que me estén probando. En McLaren saben perfectamente de lo que soy capaz y lo único que me interesa es ir rápido y sacar las conclusiones necesarias para evolucionar el coche".Pedro sabe que tiene posibilidades pero es cauto: "Creo que hace un año tenía más posibilidades que ahora. Venía crecido después de hacer un buen trabajo durante ocho carreras del Mundial junto a Kimi Raikkonen y estaba convencido que podía ser piloto oficial. Ahora es diferente, tengo los pies en el suelo y sé que está difícil. Es una decisión del equipo y hay que esperar. Este año creo que está mucho más abierto que hace un año en el que nos la jugábamos o Hamilton o yo".
Pros y contrasLas ventajas y desventajas para elegirle están claras para Pedro: "Mis armas para elegirme es que conozco a la perfección el equipo, el coche y que soy consistente y el lado negativo es que no tengo 20 años, esa es mi desventaja. Parece que está de moda elegir a los de 20 años y yo no puedo echar para atrás".Para el barcelonés, la salida de Alonso no ha convulsionado al equipo que preside Ron Dennis: "Es una decisión que hay que respetar pero la verdad es que no ha cambiado nada en el equipo sin Alonso". Otra cuestión en la que se le pidió opinión a Pedro es en su valoración sobre la decisión del Consejo Mundial de dar o no el Mundial a su compañero Lewis Hamilton por posible descalificación de los BMW de Heidfeld y Kubica y el Williams de Rosberg por llevar combustible ilegal: "Nadie en McLaren habla de eso y yo no me voy a lanzar a decir nada", afirma.El piloto probador de McLaren explicó el principal cambio técnico para 2008: "Sin control de tracción es más difícil pilotar, Hay que utilizar el pie en el acelerador como un guante. Es más divertido conducir pero más complicado. Se van a ver más errores, pero al final se va a correr lo mismo. Yo prefiero los coches con ayuda electrónica, creo que es un paso atrás tecnológico y en seguridad".
Habrá más erroresPara Pedro al final los beneficiados serán "los pilotos que conducen más fino, aunque todos se adaptarán al nuevo estilo". En 2008 "la gente se va a divertir más que en 2007 porque los coches van a pilotarse de una manera diferente". "Va a haber más derrapajes, más errores. Cuando a un piloto le presionen va a ser más fácil que pierda el control. Ahora la entrada en curva y la salida es tan diferente que si eres demasiado agresivo lo puedes pagar caro", explica. De todas formas, el catalán no cree que la ausencia de ayudas electrónicas repercuta en la velocidad a la que vayan a circular los monoplazas durante todo el año y en cualquier circuito: "Estoy seguro de que cuando lleguemos a la primera carrera en Australia, en el trazado de Albert Park, se harán los mismos tiempos que un años antes. Se compensará con mejoras en otros apartados".

DIA 22 POST BRASIL (La Nueva España)

Red Bull se «da alas»


Cuando acabó la temporada, Fernando Alonso tenía dos misiones: desligarse de McLaren y encontrar un equipo.
Las opciones eran diversas, e incluso se llegó a barajar la posibilidad de que siguiera junto a Ron Dennis. Cuando pudo romper su vínculo con el británico, los rumores se dispararon. Antes, hasta se le había colocado en Ferrari, pero la renovación de Massa atajó el chismorreo. Salieron los nombres de casi todas las escuderías y una de ellas apareció como una especie de chiste. Hablar de Red Bull generaba incredulidad. ¿Cómo iba Alonso a ir a parar a una escudería que ni siquiera fabrica sus propios motores? Pasaron los días, y los candidatos se fueron eliminando. Ya sólo quedan dos. Uno es Renault, y el otro... ¡Red Bull!
Pero, ¿qué hay detrás del equipo que lleva el nombre de una bebida energética? En principio, dinero en grandes cantidades, algo básico en la Fórmula 1, y voluntad por satisfacer los deseos de Fernando Alonso. Lo que falta es que el piloto se decida a dar un paso verdaderamente arriesgado. Mientras tanto, intenta ponerse de acuerdo con Renault, pese a que los acontecimientos se empeñan en colocar obstáculos en su camino hacia el regazo de Flavio Briatore. El último, la implicación de la escudería del rombo en un supuesto caso de espionaje a McLaren, pendiente de resolverse el próximo 6 de diciembre. El italiano insistió ayer en una entrevista en el británico «The Times» en la inocencia de su equipo, y restringió la información que poseían de McLaren a un acto del ingeniero que pasó de un equipo a otro, del que informaron a la FIA y al propio Ron Dennis en cuanto tuvieron conocimiento.
Red Bull no fabrica motores, pero monta en sus chasis el mismo propulsor que Renault, a quien le compra varias unidades por temporada. Por contrato, debe ser el mismo que se fabrica en Enstone para los monoplazas de la marca del rombo. Su solvente liquidez le permite reclutar no sólo a los mejores ingenieros y jefes de equipo, sino también a los mecánicos más eficientes del paddock. En el apartado técnico no se escatima en gastos. En su sede de Milton Keynes, muy cerca del circuito británico de Silverstone, está una de las instalaciones punteras de la Fórmula 1, con uno de los mejores túneles del viento.
Tras la escudería está el multimillonario austriaco Dietrich Mateschitz, uno de los hombres más ricos del planeta. Compró a Paul Stoddart la escudería Jaguar en noviembre de 2005 y rápidamente la vistió de Red Bull. El chorro de dinero no tenía fin, y al año siguiente se hacía con Minardi para convertirla en Toro Rosso, su segundo equipo, a quien provee de motores Ferrari, con un acuerdo similar al de Red Bull y Renault.
La gran inversión les sacó pronto de los puestos de cola, y ya en su primer año (2005) David Coulthard logró dos cuartos puestos. Al año siguiente llegó su primer podio, a cargo del escocés, en Mónaco, y en el último campeonato fue Webber quien se subió al cajón, en el Gran Premio de Europa. La escudería está en un momento clave de su evolución, preparada para dar el salto que le permita optar a algo más que a un podio por temporada.
Entre las luces también aparecen sombras en la escudería austriaca. La fiabilidad fue uno de sus caballos de batalla esta temporada. Tuvieron que pasar ocho carreras para ver a los dos coches terminar una. Fue en Francia, y sólo repitieron con los dos monoplazas en meta en el Gran Premio de Europa, Hungría y China. Eso sí, en Europa dejaron muestra de la sabiduría del jefe del equipo, Christian Horner, con las estrategias. En una carrera de locos, con mucha agua, Webber acabó tercero y, Coulthard, quinto. De momento, los dos pilotos tienen contrato en vigor, y por eso los dirigentes se mueven en la sombra y con cautela en el «asunto Alonso». Quizá se hayan dado cuenta de que es tener un gran piloto lo que les falta para dar un paso más en su progresión.
La mejoría del equipo quedó patente en las últimas carreras, cuando pelearon de tú a tú con los Renault. En China, Coulthard, octavo, acabó por delante de Kovalainen y Fisichella, y en Brasil el veterano piloto fue el único que consiguió entrar en meta.
Hasta ahí la vertiente deportiva. La publicitaria también es clave en Red Bull. Llegar a contar con Fernando Alonso sería el súmmum para su política de impacto mediático. Buscan estar continuamente en el candelero, y la llegada de un doble campeón del mundo les daría una presencia inesperada y casi continua en los medios. La seriedad de su política deportiva queda a un lado en el paddock, donde Red Bull disfruta de la fama de ser la escudería más divertida gracias a las fiestas y actos lúdicos que organiza, toda una referencia en la Fórmula 1.

DIA 21 POST BRASIL (El Mundo Deportivo)

Renault tiembla ante una probable sanción

El Diseñador Jefe y 14 ingenieros más conocían los datos de McLaren

Renault se arriesga a un segundo castigo por parte de la FIA a causa del tema de la posesión de datos confidenciales de McLaren en la F-1. Esta posibilidad es una suerte de espada de Damocles en las negociaciones que el equipo mantiene con Fernando Alonso para el retorno del piloto asturiano. El precedente de la sanción ejemplar impuesta a McLaren por un caso similar –en este caso de espionaje a Ferrari– no deja mucho margen para que los franceses puedan salirse de rositas del problema y una sanción económica podría representar un grave problema para el equipo y decantar definitivamente las opciones del asturiano hacia Red Bull.
Aunque Briatore ha señalado repetidamente que todo se debe a una iniciativa personal del ingeniero Phil Mackareth, fichado por el equipo en septiembre de 2006 procedente de McLaren y que instaló unos CD con información de las 'flechas de plata' en el ordenador general del equipo. Al menos 15 personas conocieron el hecho, entre ellas Tim Densham, el responsable de diseño del coche y autor del Renault R25 con el que Fernando Alonso conquistó su segundo título. Según algunas infomaciones, los implicados habrían admitido por escrito conocer los diseños e informaciones aportadas por el ingeniero 'tránsfuga'.
Mackareth fue inmediatamente despedido (6 de septiembre de 2007), un año justo después de su fichaje y en cuanto se supo el alcance del problema. La información estuvo siete meses en poder de Renault y si bien probablemente no se 'copió' nada, sí que pudieron conocerse cosas y aprovechar este conocimiento.
McLaren efectuó la primera 'denuncia' del caso y Briatore inmediatamente puso en marcha una operación 'limpieza'. No negó la posesión de datos, los entregó a la FIA y además devolvió los CD a McLaren. Pero el caso cobra una amplitud semejante al tema del espionaje entre McLaren y Ferrari.
La FIA, que a priori pareció aparcar el caso, ha convocado a Renault ante el Consejo Mundial el próximo 5 de diciembre. Y con el precedente de McLaren, es obvio pensar que la escudería francesa se enfrentará a una más que probable dura sanción. Las nuevas evidencias habrían sido conseguidas por una agencia de detectives –Kroll– contratada por McLaren al efecto. Briatore invitó a McLaren a examinar sus programas de ordenador, pero al parecer el equipo británico delegó la invitación a un grupo de expertos en informática.
Entre tanto se sabe que Ecclestone se reunió con todos los equipos excepto Renault, McLaren y Ferrari, para exigir máxima transparecia y juego limpio a todos, y evitar que estos escándalos, que dañan de forma importante la F-1, se repitan en el futuro

DIA 20 POST BRASIL (Diario el Mundo)

Briatore: 'Ya avisamos a la FIA de la información que teníamos'
INSISTE EN QUE RENAULT NO USÓ DATOS DE MCLAREN


El director deportivo de Renault, Flavio Briatore, dejó claro una vez más que Phil Mackereth, ingeniero de la escudería francesa y que trabajó para McLaren-Mercedes, les "enseñó algunos diseños técnicos" de las 'flechas plateadas', pero que éstos nunca fueron utilizados por el equipo galo.
"Mackereth mostró algunos diseños técnicos de los sistemas de McLaren a los compañeros de Renault, pero las cosas no han ido más lejos", explicó el italiano en una entrevista concedida al diario británico 'The Times'. "Se trataba de un diseño de algunos pocos sistemas, parte de la caja de cambios y del sistema 'mass-damper'", apuntó.
El italiano reconoció que Mackereth llegó a la sede de la marca gala con información técnica en su disco duro, pero nunca fue usada. "Cuando nos enteramos en septiembre, hablamos con él, iniciamos una investigación e inmediatamente le suspendimos. Después, informamos a McLaren y la FIA", dijo Briatore.
"Mandamos una carta a Max Mosley (presidente de la FIA) con las evidencias y con una declaración de nuestros ingenieros asegurando que nunca usaron un sistema de McLaren en nuestro coche", puntualizó.
Briatore admitió su incomprensión a la actitud que está teniendo McLaren ya que esperó mucho tiempo en hacer una queja oficial a la FIA y también subrayó que invitaron a la fábrica de Enstone (Inglaterra) a los expertos elegidos por McLaren para investigar lo que había sucedido con los datos de Mackereth.
"Estábamos contentos de dejarles inspeccionar nuestro ordenador, queríamos dar a McLaren la oportunidad de comprobar que no había ninguna influencia suya en el diseño de nuestro coche, pero nunca aceptaron la oferta", relató.
Aun así, Briatore espera no ser sancionado por la FIA y no cree que en caso de ser castigado, éste pueda ser como el interpuesto hace unos meses a McLaren por espiar a Ferrari, con 100 millones de dólares, porque el equipo de Ron Dennis disponía de un dossier de 780 páginas de información.
Por último, el directivo italiano confirmó que Mackereth sería despedido de Renault, pero también dijo que es imposible detener este tipo de informaciones porque los ingenieros se mueven de equipos.

DIA 19 POST BRASIL (Marca)

El presidente de Renault dice que la llegada de Alonso "no está concluida"

ASÍ LO AFIRMÓ CARLOS GHOSN A LA EMISORA BFM

La llegada de Fernando Alonso al equipo Renault de Fórmula 1 "no está concluida", según dijo afirmó el presidente del constructor de automóviles, Carlos Ghosn. "Si no anuncio nada es que no está concluido", aseguró Ghosn en la emisora BFM, donde le preguntaron por los rumores sobre la firma del asturiano por la marca del rombo para la próxima temporada. El patrón del fabricante de coches indicó que "lo único que se le pide" a la escudería de Fórmula 1 es "que esté en carrera y, si en posible, que gane". El patrón del equipo Renault, Flavio Briatore, afirmó el pasado fin de semana en la prensa italiana que habían hecho una oferta a Alonso, que rompió su contrato con Mercedes-McLaren.

DIA 18 POST BRASIL

SOLO TE PIDO

DIA 17 POST BRASIL (Marca)

Flavio Briatore mete presión a Alonso para que se decida
EL ITALIANO NECESITA REORGANIZAR CUANTO ANTES EL EQUIPO RENAULT


Briatore aprieta las horas y los segundos para que Alonso se decida por su oferta para pilotar en Renault. O para que diga que no, pero que al menos se decida. De hecho, Flavio, que dio públicamente el 6 de noviembre como fecha ideal para que el español se decidiera, parece tener una agenda distinta a la de Fernando, que necesita descansar, escuchar propuestas y pensar.Flavio tiene un problema. Tiene que construir un equipo para 2008, y decidirse entre Nelsinho Piquet y Heikki Kovalainen si Alonso finalmente se decide por volver. Y además necesita tiempo para negociar una salida airosa para el piloto que quede descartado, un futuro y un equipo para quien sea, ya que ambos están bajo su ala.En la parte más francesa de Renault temen que las prisas, las palabras habituales a la prensa italiana y los plazos de Flavio tuerzan el proyecto que tan cuidadosamente le han presentado a Fernando. No quieren que se filtre nada ni hacer el más mínimo comentario sobre un coche ya terminado desde hace tiempo y un proyecto muy definido, sobre una negociación muy delicada en la que no quieren que nada salga mal y pueda comprometerla.

DIA 16 POST BRASIL (Expansión)

Slim adelanta a Telefónica y negocia con Renault subirse al circo de la Fórmula 1
El hombre más rico del mundo se ha reunido con Flavio Briatore y Alejandro Agag para mostrar su interés por convertirse en patrocinador de la escudería con la que Fernando Alonso ha sido bicampeón.

La última cita del campeonato de Fórmula 1 más polémico de los últimos años, sirvió para, además de resolver el año más loco del motor, sentar a la mesa al hombre más rico del mundo y a dos de las figuras que más suenan en el paddock del gran circo sobre ruedas. Carlos Slim, presidente de Telmex-América Móvil presentó al director de la escudería Renault, Flavio Briatore, y a su mano derecha, Alejandro Agag, su interés por entrar en Renault, si el equipo francés ficha al piloto brasileño Nelsinho Piquet.Y es que la rivalidad entre el mexicano Carlos Slim y Telefónica va más allá de su mercado tradicional y ha llegado al gran circo del motor, donde ya están presentes otras operadoras. Vodafone patrocina McLaren, escudería que acaba de abandonar Fernando Alonso, y la estadounidense AT&T acompaña a los pilotos de Williams. Las empresas Slim ya están presente en GP2, la hermana pequeña de la Fórmula 1 a través de su filial brasileña Embratel, donde patrocina al sobrino del mítico piloto Ayrton Senna, Bruno Senna, que hasta ahora corría al volante de Arden International. No obstante, en 2008, el brasileño cambiará de equipo y previsiblemente, no se irá a la escudería de Adrián Campos y Agag, Racing Enginiering, que le había presentado una oferta y que este año ha contado con el patrocinio del gran rival del grupo mexicano, Telefónica, además de Repsol y Mapfre.La batalla de Slim contra Telefónica se ha recrudecido recientemente, ya que el grupo español quiere entrar en el negocio de la telefonía fija mexicana, donde Telmex controla el 90% del mercado. Pero el enfrentamiento viene de atrás. Este año, Telefónica le ha arrebatado al grupo Slim, a través de Vivo, la operadora brasileña Telemig y en abril desbancó al grupo mexicano de Telecom Italia, ya que se hizo con el paquete de control que Pirelli había puesto en venta. Además, la española le arrebató, en 2006, la operadora Colombia Telecom y, dos años antes, las diez filiales de telefonía móvil de BellSouth, que la compañía estadounidense había puesto en venta en 2004.Ahora, Carlos Slim quiere devolverle la jugada en la parrilla de salida. El campeonato de GP2, la antesala de la Fórmula 1 con bólidos algo más pequeños y menos potentes, podría saberle a poco. Slim no descarta saltar a la máxima competición que Telefónica abandonó en 2006, tras la marcha de Alonso a McLaren.Por segunda vez en tan sólo año y medio, la salida de Alonso de la escudería británica vuelve a revolucionar el mercado del patrocinio y, en particular, el de las operadores de móviles. Esta vez, al contrario que sucedió con Telefónica hace apenas dos semanas, cuando Renault llamó a la compañía que preside César Alierta por si quería volver a lucir el azul a bordo del monoplaza; ha sido el empresario mexicano el que se ha acercado al director de Renault para mostrar su interés por entrar en el equipo. En el pasado Gran Premio de Brasil, en el que el piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, se proclamó Campeón del Mundo, Briatiore y Slim "mantuvieron conversaciones en las que Slim mostró su interés porque Telmex patrocinase al piloto Nelsinho Piquet, posible próximo fichaje de la escudería francesa", afirman fuentes cercanas.No obstante, mientras el futuro de Fernando Alonso esté en el aire, también lo está el del resto de pilotos del equipo que dirige Briatore, que en pocos días podría anunciar la marcha de Gian Carlo Fisichella, primer piloto de la escudería y ex compañero de Alonso en 2006. Por ahora, no se descarta su fichaje por McLaren, que aún tiene que cubrir el vacío que ha dejado el piloto asturiano.El apoyo financiero de Telmex-América Móvil podría representar la llave que abra finalmente la puerta al regreso del piloto asturiano, que aún no ha descartado la posibilidad de aventurarse en Toyota, donde compite otro piloto y ex compañero de Renault, Jarno Trulli. Aunque la semana pasada se barajó la posibilidad de que el dos veces campeón del mundo fuera a competir la próxima temporada en los bólidos de Red Bull o Williams, el hecho de que no sean equipos oficiales, ya que compiten con motores Renault y Toyota, respectivamente, frena la apuesta por estas escuderías.Entre tanto, aunque el principal interés de Slim radica en el mercado latinoamericano, si Renault fichara a Alonso, "no cabría descartar un posible daño a la imagen de la operadora española", afirman fuentes de la Fórmula 1. La compañía que dirige César Alierta no se ha pronunciado sobre su regreso a la máxima competición, si bien, éste no estaría ligado a un equipo en concreto, sino al patrocinio de grandes premios como el Gran Premio de España y el de Brasil, donde este año le ha arrebatado el protagonismo a su rival latinoamericano.

DIA 15 POST BRASIL (F1-Live)

A la caza de Fernando Alonso
Se vincula a varios equipos con el excampeón


La caza ha empezado para contratar al excampeón del mundo de F1 Fernando Alonso la próxima temporada con su anterior equipo Renault en cabeza, según publicaba la prensa deportiva española el sábado.Marca dice que el jefe de Renault Flavio Briatore está reunido con los abogados del equipo francés para estudiar los términos de un nuevo contrato que le ofrecería dentro de poco al español de 26 años.Renault, según el diario, está deseando contratar a Alonso - que ganó sus dos títulos mundiales con ellos en 2005 y 2006 antes de pasar a McLaren - por al menos dos años.Marca publica que la marca japonesa Toyota ya le ha ofrecido a Alonso un lucrativo contrato, pero que lo ha rechazado.


En la caza del piloto, que el viernes dejó McLaren tras cumplir solo un año de los tres que cubría su contrato, también están BMW Sauber, Red Bull Renault y Williams Toyota, según el periódico.Se ha especulado con que Alonso podría optar por entrar en uno de los equipos pequeños de la Fórmula Uno, como una fase de transición antes de pasar a Ferrari.El diario AS, por su parte, considera que el favorito para contratar a Alonso por un año es Red Bull.

DIA 14 POST BRASIL (La Voz de Asturias)

Red Bull quiere construir un 'dream team' con Alonso y Ross Brawn
Renault espera recuperar a Alonso, pero la prensa inglesa reabre la opción Red Bull.


La travesía parece que está llegando a su punto final. El viaje que emprendió Fernando Alonso a mitad de temporada parece que terminará en muy pocos días. Lo que no sabemos todavía es qué final tendrá, aunque cada vez parece más probable que el piloto asturiano regrese a casa , al equipo con el que ha cosechado sus dos títulos mundiales.
El desenlace puede estar muy cerca, tanto como este mismo martes. En este sentido se posicionaba Flavio Briatore ayer cuando comentaba en el diario italiano Gazzetta dello Sport que "veremos qué sucede de aquí al martes. Yo he presentado un plan basado en un proyecto de futuro con Fernando. Si sus deseos coinciden con los nuestros se puede hacer, sabemos lo que Alonso puede dar a Renault ".
La única piedra en el camino es la ya conocida, sobre la duración del contrato. Fernando Alonso quiere atarse como máximo por dos años, e incluso prefiere uno. Por otra parte se encuentra la postura de Renault. La escudería francesa, sumida en una crisis deportiva, ve en la vuelta de Alonso una oportunidad para volver a la cima. La llegada de Fernando a la escudería francesa inyectaría las necesitadas arcas de Renault. Los patrocinadores del asturiano, sumadas a un aumento del patrocinio de ING revitalizaría la economía del equipo de F-1.
Así, parece que solamente falta ese fleco por concretar antes de que Fernando Alonso firme un nuevo contrato con Renault.
MAS OPCIONES Atrás se han quedado las demás posibilidades de futuro. Si hace un par de semanas parecía que Toyota era la mejor colocada, y la semana pasada se hablaba de Red Bull, ahora parece que ambos se han rezagado en esta carrera.
Sin embargo, en Gran Bretaña la quiniela Red Bull todavía se presenta como factible. El diario The observer , poco sospechoso de sensacionalismo, recuperaba ayer la ya conocida hipótesis del dream team . Esta opción supone que el millonario de la bebida que da alas, Dieter Mateshitz, plantea un órdago que incluiría a Adrian Newey, exdiseñador de McLaren,.al que ya tiene en su poder; a Ross Brawn, el genio del pitlane que regresaría de su año sabático pero no a Ferrari, y a Alonso. Mateschitz ni calla ni otorga. Preguntado por los rumores, contestó "Coulthard y Webber son nuestros pilotos al 100 por cien para la temporada 2008". Aunque "en Fórmula 1 no hay nada seguro, sino muy probable".
Y queda Toyota, la opulenta, pero sin coche competitivo. Se dice que a Fernando le atraía la aventura japonesa, pero no le convencía por su enorme riesgo.

DIA 13 POST BRASIL (Diario Marca)

BRIATORE ULTIMÓ CON SUS ABOGADOS LA OFERTA AL PILOTO ESPAÑOL
Renault tiene el contrato listo y sólo falta que firme Alonso



La duración es el principal escollo para el acuerdo final· Toyota, que le ha hecho un ofertón, y BMW todavía tienen opciones de contratar a Fernando· Webber ha aconsejado a Alonso que no fiche por Red BullAlonso estudia las ofertas que tiene encima de la mesa casi perfiladas. Cinco son los equipos que optan a hacerse con los servicios del español para 2008, pero uno destaca claramente sobre el resto: Renault. MARCA supo que tras conocer la noticia de la ruptura de Fernando con McLaren, Flavio Briatore, director deportivo de la escudería del rombo, se reunió con los abogados de la marca para ultimar el contrato que van a ofrecerle al asturiano.La duración y la financiación son los dos puntos clave. En el primer aspecto, Renault quiere un mínimo de dos años que les permita construir un mínimo proyecto y amortizar la inversión. Fernando quizás quiere sólo uno y no para marcharse a Ferrari como se insiste, sino para tener las manos libres en 2009 y poder optar a un cambio si la cosa sale mal. BMW y no Ferrari sería el equipo con más posibilidades reales para esa fecha como destino del asturiano.
Último intento de BMWYa quiso firmar con ellos este año, pero la negativa de Dennis a no hablar de futuro hasta el final de la temporada frustró los planes. BMW se cansó de esperar y renovó a sus dos pilotos. La marca alemana aún podría hacer un último intento, aunque para ello debería encontrar acomodo a Heidfeld o Kubica.La cuestión económica se resolvería con un mayor esfuerzo de Renault y otro patrocinador. Si elimina el problema de la extensión del contrato Alonso correrá en Renault en 2008.
El menú a la carta de ToyotaEl siguiente en la lista de posibilidades es Toyota, que le ha presentado una oferta millonaria y una especie de menú a la carta para que diseñe el equipo a su gusto y designe a su compañero si así lo desea. Toyota podría ofrecerle un año.En orden decreciente y con opciones muy reducidas llega Red Bull. Es un nombre que se ha señalado insistentemente en los últimos días con argumentos poco convincentes. Es poco probable que un equipo que es cliente de Renault vaya a estar a la altura en prestaciones a la marca que le da los motores. Ellos tendrán siempre la versión primigenia del propulsor, mientras que Renault puede hacer variaciones y mejoras, por mínimas que sean con la norma de la congelación. Un cliente nunca gana al suministrador y eso lo sabe todo el mundo en la F-1.
Webber le desaconseja Red BullAdemás, MARCA pudo saber que Webber, su posible compañero en la escudería de los refrescos energéticos, ha aconsejado a Alonso que no fiche por su equipo. Es conocida la amistad entre ambos y Mark opina que no debería firmar por ellos si quiere aspirar a algo importante y le ha informado en ese sentido.Luego están BMW, que tiene opciones, y Williams, que no tiene ni dinero ni coche y queda como una opción altamente improbable. Por motivos deportivos está claro y por económicos también. Fernando no es de los que renuncie a ganar por dinero y pasar a ser un Villeneuve cualquiera.

DIA 12 POST BRASIL (Marca)

Fernando Alonso rompe su contrato con McLaren-Mercedes
NO PAGARÁ INDEMNIZACIÓN Y ES LIBRE PARA BUSCAR OTRO EQUIPO


La vinculación de Fernando Alonso con McLaren-Mercedes llegó a su fin. El equipo angloalemán confirmó la marcha del piloto español, que tenía dos años más de contrato y que ahora tendrá que buscar una nueva escudería. Luis García-Abad, mánager de Alonso, confirmó la noticia a Radio MARCA.Precisamente García-Abad y el piloto español regresaron de Inglaterra tras dos días de intensas negociaciones con el convencimiento de que había un acuerdo. Alonso, además, no tendrá que pagar ninguna indemnización a su ya ex equipo.

DIA 11 POST BRASIL (La Voz de Asturias)

Alonso negocia ya los últimos detalles para su salida de McLaren
Su mánager ultima en Londres los flecos de un acuerdo que puede hacerse público hoy.


Fernando Alonso podría ser libre hoy. El bicampeón del mundo aguarda la decisión definitiva de su escudería, McLaren-Mercedes, tras las reuniones mantenidas por su manager, Luis García Abad, y los asesores jurídicos del piloto con los responsables del equipo anglo-alemán. Ambas partes parecen haber comprendido ya que sus caminos deben separarse y hoy sería la fecha elegida para hacer oficial la ruptura.
García Abad negoció en Londres con los responsables de McLaren y las diferencias entre las partes se habrían limado casi hasta el punto de acuerdo. Una de las dudas que quedarían pendientes de resolver es el futuro de la Mutua Madrileña como patrocinador de McLaren. La compañía de seguros está vinculada de forma personal con Alonso desde su llegada a la F-1. El contrato de la aseguradora con McLaren tiene dos años más de vigencia a razón de seis millones de euros por cada temporada. Encontrar un acuerdo para su ruptura y que Mutua Madrileña pueda continuar en el futuro proyecto del piloto asturiano puede ser el último obstáculo a salvar en la negociación.
RUMORES CONSTANTES La semana actual se está convirtiendo en una fuente de rumores incesante sobre el futuro de Alonso. En las últimas horas, desde Inglaterra, se apuntaba que Ron Dennis estaría dispuesto a abrirle la puerta de salida siempre y cuando el piloto asturiano no recalase ni en Ferrari, ni en Renault. El patrón de la escudería estaría dispuesto a que Alonso corriese a los mandos de un Red Bull o de un Williams, y ésta opción puede cobrar más fuerza si como parece el elegido para acompañar a Lewis Hamilton el próximo año es Nico Rosberg. Desde, la La Gazzetta dello Sport se apuntaba la posibilidad de que Ross Brawn aplazase su regreso a Ferrari, para ocupar el puesto de Jean Todt y acompañase al asturiano en su aventura de Red Bull.
Sea como sea, la posibilidad de que Alonso anuncie hoy su ruptura definitiva con McLaren ha disparado la alarmas en los equipos que pretenden contar con el piloto asturiano. Renault sigue sin confirmar qué pilotos estarán a los mandos de sus monoplazas y tanto Giancarlo Fisichella como Heiki Kovalainen aguardan a lo que pueda hacer el ovetense. En una situación similar se encuentra Toyota, que solo tiene seguro que Jarno Trulli pilotará uno de sus monoplazas, pero falta saber el nombre del segundo. La opción del equipo japonés podría haber perdido fuerza en los últimos días y sobre todo tras la conversación que mantuvo Alonso con Michael Schumacher, con motivo de la entrega de los Premios Príncipe de Asturias, donde el alemán le aconsejó que no firmase por el equipo que acaba de abandonar su hermano, Ralf Schumacher. Mientras todas esas bazas se juegan en las reuniones de Londres, Alonso aguarda la decisión definitiva en casa. El piloto espera la resolución definitiva del caso para iniciar sus merecidas vacaciones sabiendo dónde va a correr la próxima temporada. La Fórmula 1 sufrirá cambios importantes para el próximo año y Alonso sabe que el trabajo con su nuevo equipo será muy intenso a partir del mes de diciembre, cuando todas las escuderías comenzarán a poner sobre la pista sus monoplazas y cada prueba puede ser fundamental para el futuro rendimiento del coche.

DIA 10 POST BRASIL (F1-Live)

Dennis no le facilitará la salida a Alonso
El español no podrá firmar por uno de los equipos grandes


Ron Dennis sólo liberará de su contrato para la próxima temporada a Fernando Alonso si el piloto español firma por un equipo privado, según se desprende de diferentes informaciones publicadas hoy.Tras la primera reunión que podrían haber mantenido ayer representantes del piloto español con responsables de la escudería de Woking, parece ser que Red Bull Racing y Williams serían las dos mejores salidas que le quedarían a Fernando Alonso para la próxima temporada. Se esperan nuevas reuniones con la cúpula de McLaren en los próximos días, pero esta negativa de Dennis ha dejar marchar a Alonso a un gran constructor explicaría el hecho de que los acercamientos del piloto asturiano con equipos como Renault, Ferrari, Toyota o Honda hayan ido enfriándose.

Sin embargo, el representante de Fernando Alonso, Luis García Abad, que esta semana ha estado en Inglaterra, ha negado en declaraciones al diario The Guardian cualquier tipo de negociación con otros equipos. "Si la gente habla de esto entonces será que saben más que yo," comentaba Abad. Pero los rumores no cesan y desde Italia, La Gazzetta dello Sport especula con el hecho de que el posible fichaje de Alonso por Red Bull podría provocar también que Ross Brawn no regresara a Ferrari y firmarse por el mismo equipo que el piloto español.

DIA 9 POST BRASIL

PRIMER ENCUENTRO ENTRE AMBAS PARTES PARA RESCINDIR EL CONTRATO
Un abogado negocia ya la salida de Alonso de McLaren

El diario MARCA de este martes adelanta que un abogado de Fernando Alonso viajó a Woking (Inglaterra) para mantener el primer encuentro con los representantes de McLaren. En la agenda, la discusión del primer paso en el futuro del asturiano, rescindir el contrato que une a ambas partes por dos temporadas más, pero que a estas alturas se ha convertido en insostenible.Por parte de Alonso, la voluntad es la de marcharse en las condiciones más ventajosas. Libre o incluso pidiendo alguna indemnización por los sinsabores que ha debido digerir con una situación de claro favoritismo hacia Lewis Hamilton por parte de su equipo. Por parte de McLaren, el convencimiento de que su marcha será lo mejor para el futuro de la escudería, de que no se puede pasar por otra temporada de tensión como la vivida.

DIA 8 POST BRASIL (Youtube)

HOMENAJE A LA AFICION

DIA 7 POST BRASIL (Diario Marca)

Toyota insiste en fichar a Alonso si al final cede Renault
BRIATORE CREE QUE LAS OPCIONES ESTÁN AL CINCUENTA POR CIENTO


Flavio se reunió en Brasil con un magnate de la comunicación hispana para financiar el fichaje· Si no cristaliza la financiación de Renault, Toyota le da un cheque en blancoToyota no arroja la toalla en su intento por conseguir a Fernando Alonso, y menos cuando van pasando los días y nada se sabe de su futuro en McLaren o en Renault. Ni Toyota ni Renault han anunciado aún sus dos pilotos oficiales para el año que viene a la espera de lo que ocurra con el asturiano, que sigue pendiente de una conversación sobre su futuro con Ron Dennis. En caso de que el arreglo con su actual equipo sea imposible, de que su status como piloto siga siendo incierto, Renault se ha postulado estas últimas semanas como gran alternativa.
Renault y Toyota, igualadosPero Toyota no le ha ido a la zaga. La escudería japonesa le ha ofrecido un cheque en blanco a Fernando desde hace bastante tiempo, y prácticamente lo que quiera en cuanto a duración de contrato y condiciones en el equipo. Esto no es nuevo, lo que sí es novedoso es que Flavio Briatore considera que la opción de Toyota ha ganado enteros en los últimos días; el porcentaje antes era 70-30 a favor de Renault, pero ahora las fuerzas se han igualado.Renault le ofrece al piloto español un mejor futuro deportivo, ya que el monoplaza R-28 sería en principio más competitivo que el Toyota, pero la insistencia en los tres años de contrato no termina de convencer al piloto español, ni tampoco termina de cristalizar la inyección económica esperada para soportar su ficha.
Briatore busca financiaciónMARCA ha podido saber que Briatore se reunió en Brasil con el magnate de las telecomunicaciones hispanoamericanas, buscando esta financiación extra para garantizar la presencia de Fernando Alonso y el adecuado desarrollo del coche.El acuerdo quedó muy cercano, pero aún no existe el sí definitivo ni de esta empresa ni tampoco de su homónima en España, Telefónica, con lo que la opción de Toyota ha cobrado fuerza.Para Briatore, que sigue teniendo acuerdos de management con Fernando, la opción japonesa es muy golosa, ya que si el piloto español va a bajar un peldaño, aunque sea temporalmente, a nivel económico los beneficios de la opción japonesa son mucho mayores que los de la francesa. Y además el salto a Ferrari en 2010, que es el auténtico objetivo de fondo de todas las partes, sería más limpio y poco traumático.En los próximos días se debería aclarar ya definitivamente el futuro de Fernando, puesto que el mercado de pilotos está parado y pendiente de los que ocurra con el piloto español, ya de vacaciones, sin olvidar que el próximo 13 de noviembre comienzan los primeros entrenamientos de pretemporada en el circuito de Montmeló y cada oveja ya debería estar con su pareja.
El recurso, el 15 de noviembrePor otro lado, La Federación Internacional de Automovilismo anunció que estudiará la apelación de McLaren contra la decisión de los comisarios del Gran Premio de Brasil el próximo 15 de noviembre, con la pretemporada ya iniciada (arranca el 13 de noviembre en Montmeló).

DIA 6 POST BRASIL (Youtube)

DIA 5 POST BRASIL (El Mundo Deportivo)

Ecclestone: "Dennis le dio el título a Kimi"


Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula Uno, ha cargado hoy contra Ron Dennis en declaraciones al Daily Mirror, jefe de equipo de McLaren-Mercedes, al que culpa de la pérdida de un título que tenía en su mano. Ecclestone califica de "locura" la estrategia de McLaren en Interlagos y deja claro que "Ron dio el título a Kimi".
"Si no le hubieran hecho entrar en 'boxes' para esa loca parada con baja carga de combustibles y poner neumáticos blandos, podría haber ganado el campeonato. Esa parada le costó 25 segundos, si sólo hubiera perdido 25 segundos, habría sido cuarto", apostilla Ecclestone quien lamenta que Hamilton no consiguiera el título: "Estoy triste por Lewis después de sus resultados este año como 'rookie'" para dejar una 'perla' contra el finlandés: "Es el campeón, sólo espero que empiece a hablar más".
Lauda también cuestiona a Dennis
El triple campeón del mundo también cuestionó la estrategia de McLaren y apunta que "Ron dijo que esa estrategia le permitió ganar 10 segundos, pero no fue suficiente. Con una estrategia a dos paradas podría haber sido quinto. Hay que mirar los tiempos. Perdió 20 segundos, en eso falló McLaren".

DIA 4 POST BRASIL (Sport)

Alonso, la clave del mercado
Fernando Alonso tiene la llave del mercado para la parrilla de 2008, finalizado este polémico Mundial

Sin el campeonato en el bolsillo y la guerra abierta en McLaren, las elocubraciones sobre el futuro de Fernando Alonso están a la orden del día. Su destino, sin embargo, no parece otro que el de la escudería británica como opción más realista y con la que mantiene dos años más de contrato. Aun así, la incógnita que acompaña a su caso abre algunas posibilidades más. De un lado, en Renault le esperan, aseguran, con los brazos abiertos. Flavio Briatore ya ha hecho una declaración de intenciones en este sentido, aunque sabe que no puede ofrecerle un coche competitivo y la exigencia pasa además por firmar por tres años para que el proyecto sea sólido. La continuidad de Giancarlo Fisichella pende de un hilo y a Heikki Kovalainen le podría ahora acompañar en 2008 Nelsinho Piquet, actual piloto probador de la escudería francesa. Del otro, Toyota podría ser la segunda opción para el piloto asturiano. El equipo japonés tan sólo tiene asegurada la presencia de Jarno Trulli, después de que Ralf Schumacher ya anunciara su marcha al final de esta temporada y disputara en Interlagos su último gran premio con Toyota. Para el hueco que deja, sin embargo, el mejor colocado es su compatriota Timo Glock, campeón de la GP2, y que también negocia con Williams tras la retirada de Alex Wurz de los circuitos.En Ferrari, el destino de mayores garantías, las puertas se le cerraron con la ampliación de renovación de Felipe Massa hasta el 2010. Kimi Raikkonen, flamante nuevo campeón del mundo, cuenta todavía con dos años más de contrato. Entre los que han hecho oficial la continuidad de sus pilotos están BMW, que sigue con Robert Kubica y Nick Heidfeld, y Toro Rosso, que para 2008 tendrá a Sebastian Vettel y al cuatro veces campeón de la Champ Car americana Sebastien Bourdais como pareja de pilotos oficiales. En Red Bull repiten con Mark Webber y David Coulthard, lo mismo que Honda con Jenson Button y Rubens Barrichello. En Spyker llega el vallisoletano Roldán Rodríguez, con opciones para Adrian Sutil para el segundo asiento libre.

DIA 3 POST BRASIL (La Voz de Asturias)

Hamilton metió la pata
Un diario canadiense atribuye a un error del inglés "al presionar un botón" su parón en Brasil.


La posibilidad de que la pérdida de potencia del McLaren de Hamilton, que le hizo perder muchas posiciones en la carrera de Brasil, se debiese a un error del propio piloto, pese a que fue desmentido por McLaren, corrió ayer como la pólvora por las webs de Fórmula 1 y suscitó variados comentarios. Supuestamente, Hamilton habría reconocido en el diario canadiense ´La Presse´, y solo a ese periódico porque ningún otro u agencia se hizo eco de esas declaraciones, que cometió un error al presionar accidentalmente un botón.
En un principio, se pensó que la salida de pista del británico al intentar adelantar a su compañero Fernando Alonso había dañado el cambio y que por ello se vio relegado a los puestos traseros en Interlagos.
Sin embargo, fue el propio Hamilton el que reconoció que tocó el botón equivocado porque su dedo "resbaló en el volante", recordó. "Accidentalmente, presioné el botón usado para comenzar la secuencia de arranque", dijo a La Presse .
Tras esta involuntario equivocación, el monoplaza del joven piloto se quedó sin energía y potencia durante un minuto. "Tuve que reiniciar el sistema, es decir, volver a cargar el programa de manejo de la caja de cambios", explicó Hamilton.
DESMENTIDO DE DENNIS La escudería salió ayer al paso de ese supuesto error de Hamilton para desmentirlo. Ron Dennis exculpó a su piloto a su piloto de cualquier responsabilidad. "No hubo nada que hiciese Lewis que tuviese alguna incidencia en la caja de cambios", afirmó el propietario de McLaren-Mercedes, contrariamente a lo que dicen otras fuentes.
Dennis asegura que Lewis metió la marcha neutra por culpa de un sensor erróneo y no al presionar accidentalmente el botón que se utiliza para volver a poner en marcha el vehículo, como había publicado un diario canadiense, en boca del propio Hamilton.
EL PADRE DE HAMILTON Con la moral muy alta, el padre de Hamilton sugirió ayer a quienes están alegrándose con las dificultades de su hijo, que "disfruten ahora", porque su chico lograra el título mundial en 2008. "Hemos tenido una temporada estupenda, terminando segundos. Eso es algo que si alguien nos lo hubiera dicho en 2006, hubiéramos pensado que estaba soñando", declaró Anthony Hamilton. "Hemos estado a la cabeza la mayor parte de la temporada y estamos orgullosos de lo conseguido, teniendo en cuenta todos los conflictos, penas y basura que hemos tenido a lo largo del año. Lo que ha pasado hará a Lewis más fuerte", aseguró.
EL FUTURO DE ALONSO Por otra parte, el director de la escudería McLaren, Ron Dennis, reiteró ayer que la continuidad de Alonso en la escudería anglo-alemana se resolverá en la primera semana de noviembre, informó ayer la prensa británica.
"La cuestión de los pilotos es una cuestión que os hemos dicho de continuo que trataremos al final de esta temporada, por lo que será tratada en el curso de las dos próximas semanas", afirmó el patrón de la escudería británica.